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团结力量大建设横贯大陆的铁路发生于美国历史上的一个转型时期。铁路公司雇佣的工人背景迥异。
在建设横贯大陆铁路的最初几年里，因内战导致劳动力短缺。联合太平洋铁路公司严重依赖爱尔兰移民来启动建设。这些勤劳的男人克服歧视、物资短缺等问题，克服长期饮用不纯净水导致痢疾的困难，铺设数百英里的铁轨。
随着国家从内战中恢复过来，退伍军人对自己的未来感到迷茫。当横贯大陆的铁路工程获得批准后，联合太平洋公司竞相寻找愿意并且能够完成这项漫长而艰苦的任务的工人。许多内战退伍军人就天然适合建设铁路这份工作，因为他们有团队合作精神，有执行复杂命令以及在不太安全或理想的环境中执行任务的经验。
1865 年，联合太平洋的工作组由大约 300 名非裔美国人组成。内战结束后，许多重获自由的奴隶加入到建设队伍中来，工作组人数有所上升。除了歧视和条件艰苦，铁路建设期间的极端天气条件意味着这些工人要忍受冰雪的摧残和无情的高温。
完成横贯大陆铁路这场马拉松在继续，两家公司都需要新的工人来铺设轨道。杨百翰和耶稣基督后期圣徒教会成员迅速开始工作，将铁轨分级，并做准备工作。摩门教徒在普罗蒙托利峰顶把铁轨从东到西相连，犹他州自此出现在了地图上。横贯大陆的铁路刺激了犹他州的发展和创新，并促使它成为西部的十字路口。
插图说明：小组工作人员、联合太平洋铁路公司、犹他领地回声峡谷、1869 年；威廉姆·亨利·杰克逊 (William Henry Jackson) 摄；犹他州立大学图书馆供图。
劳工 — 爱尔兰人、内战退伍军人和其他劳工站在联合太平洋公司的发薪车前，犹他州博克斯埃尔德县蓝溪（Blue Creek，地名）、1869；安德鲁·J. 拉塞尔 (Andrew J. Russell) 摄；犹他州历史学会供图。
联合太平洋铁路建设公司安德鲁·J. 拉塞尔 (Andrew J. Russell) 摄；1868 年，就是这样一群人铺了一段 425 英里的铁路。M.J.Burson 的礼物；犹他州历史学会供图。
美国陆军。军事铁路处，安德鲁·J. 拉塞尔 (Andrew J. Russell) 摄。弗吉尼亚州北部的军事铁路运营：站在铁轨上的男人。美国弗吉尼 美国弗吉尼亚州，加利福尼亚州，1862 年。[或 1863]；美国国会图书馆供图。
小组工作人员、联合太平洋铁路公司、犹他领地回声峡谷、1869 年；威廉姆·亨利·杰克逊 (William Henry Jackson) 摄；犹他州立大学图书馆供图。
Golden Spike Monument，窦威·布拉姆伯格 (Douwe Blumberg)。
成就与付出中央太平洋铁路公司 (Central Pacific Railroad Company) 主要招募中国移民来建造横贯大陆的铁路，从加州萨克拉门托，穿过内华达山脉，到达犹他州的普罗蒙托里。尽管遭受歧视、工作环境恶劣，并且工资低廉，鲜有人认可他们的付出，但对横贯大陆铁路建设的贡献却不可估量。这些工人承担了一些最累人、最危险的工作。
乍一看，联合太平洋铁路公司赢得了横贯大陆铁路这场伟大竞赛。他们的工人最先将铁路铺到犹他州，总长 1,086 英里，而中央太平洋铁路公司才铺了 690 英里。
如果将极端地形、天气条件和建筑材料的获取等因素考虑在内，我们有充分的理由脱帽致敬这场“伟大竞赛”的胜利者—中央太平洋铁路公司。
1869 年 4 月 28 日，中央太平洋铁路公司工人一天铺了 10 英里，这是令人瞩目的成绩。整个项目的计划就花了两周时间。3000 多名工人组成了一支步调一致的军队，各司其职，分工合作。
插图说明：1867 年，加州内华达山脉 8 号隧道东侧，肩上挎着茶桶的中国茶贩；阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄；斯坦福大学图书馆供图。
大约 1867 年，中国铁路工人在中央太平洋铁路内华达山脉的山顶附近；阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄；斯坦福大学图书馆供图。
胜利之前的铁路营地（距离中央太平洋公司宣布“胜利”还有六英里）；于 1869 年 4 月 28 日几天之后拍摄；阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄；斯坦福大学图书馆供图。
Golden Spike Monument，窦威·布拉姆伯格 (Douwe Blumberg)。
劳工及其他横贯大陆的铁路建成后，许多中国人、爱尔兰人和其他工人继续受雇于铁路公司，从事其他的铁路线建设和维护工作。务工地点从加拿大延伸到墨西哥；部门工人和线路维修人员参与任务分配，他们专注于保持火车的运转和商业运作。
许多移民雇员没有得到平等对待，被迫住在铁路城镇和大城市的郊区。中国移民居住的这些郊区城镇是现代西部城市唐人街的雏形。
铁路公司并不雇佣女性直接参与横贯大陆铁路建设；但是，这段具有重要历史意义的工程顺利竣工离不开她们的付出。
从奥马哈到萨克拉门托的铁路小镇上都有这些妇女的身影，她们要么务工，要么自立门户。她们从事的工作包括管家、洗衣工、厨师、女裁缝、艺人和妓女。
当她们的儿子、父亲和丈夫上铁路上工作，被抛在身后的是数以万计中国、爱尔兰和其他地方的母亲、妻子和孩子。虽然很多劳工会把钱寄回家，但这些女性和孩子无疑要面临很多难以克服的困难，逼自己去适应新的生活方式。
插图说明：大约 1869-1870 年，犹他州回声峡谷的太平洋铁路部门工人坐在铁路手推车上；E. & H.T.Anthony & Co., 出版社；加州大学班克罗夫特图书馆供图。
犹他州科琳市《每日记者》的工作人员。
大约 1868 年，Hannah Strobridge 夫人招待工人和客人。阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄，斯坦福大学图书馆供图。
西进愿景早在 19 世纪 30 年代，美国开始探索修建一条连接全国的铁路的想法，将旅行范围扩大到太平洋。19 世纪 60 年代初，西奥多·犹大和亚伯拉罕·林肯两位都是远见卓识的杰出人物，在二位的倡导下，这条铁路的路线确定了。1862 年 7 月 1 日，美国国会通过了《太平洋铁路法案》。林肯总统签署该法案后，该法案确定了沿着 41 条平行线或中央路线修建横贯大陆铁路。
这条横贯大陆铁路给 19 世纪的美国人带来了翻天覆地的变化。首先，它带动了商业发展和美国向西扩张。
如果要对我们现代生活方式的演变追根溯源，便会发现，其与这条横贯大陆的铁路有着千丝万缕的关系。这条辐射全国的铁路和电报是世界上最重要的两大基础设施项目。这些创新促使信息和思想以更快的速度在城乡之间传播。使报纸、杂志和其他表达思想和文化的方式在美国普及起来。
修建横贯大陆的铁路缩短了出行时间，使向西扩张成为可能。在以前，从东海岸到西海岸坐马车要 4 到 6 个月才能到，现在坐火车只要 6 天时间，我们对距离和时间的看法自此被改变。
插图说明：亚伯拉罕·林肯肖像，维基媒体供图
犹他州用铁路运牛。联合太平洋铁路公司和犹他州历史学会供图。
女电报员窃听摩尔斯电码信息。节选自《哈珀周刊》。犹他州历史学会供图。
里奥格兰德西部铁路公司的乘客在犹他州盖特堡附近犹他州历史学会供图。
Golden Spike Monument，窦威·布拉姆伯格 (Douwe Blumberg)。
重塑美国西部这条横贯大陆的铁路线是成千上万的工人使用简单工具和蛮力、炸药铺就。施工过程中使用了同样多的役畜，包括马、骡子和牛。这个工程是 19 世纪美国最伟大的成就之一。但它也让美国付出了代价。
19 世纪 60 年代，大家对自然和环境的认知与现在相去甚远。在 19 世纪，很多美国人认为自然资源是可以控制的东西。人们认为这些资源取之不竭，用之不尽，想用就用，鲜有人考虑限制这些天然商品的获取或使用。
为了给铁路腾地，需要砍伐山上树龄很大的树木。为了给机车提供动力，对煤炭的需求增加，煤炭开采成为一门很大的生意。数百英里的流域和水道因此被改造和污染。随着人们开始在美国西部定居，大片土地放牧过度，美国水牛被猎杀，濒临灭绝。
插图说明：中央太平洋铁路公司工人在内华达山脉的山脚下。
“文明的进步”大约 1868 年，铁轨终点在 Iron Point 附近；阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄；斯坦福大学图书馆供图。
文化碰撞横贯大陆铁路对许多居住在铁路沿线的美洲印第安人产生了可怕的影响。许多印第安人反对建设铁路，保全自己国家的独立和生活方式。新铁路线的修建迫使许多部落离开了自己的故土，离开他们赖以生存的资源，如本地动物和其他自然资源也因此而减少了。受影响的美洲印第安民族有夏安族、苏族、阿拉帕霍族、肖肖尼族、派尤特族等等。
但也有一些美洲印第安民族给铁路建设提供支持，比如派尤特族给中央太平洋铁路公司提供支持，波尼族给联合太平洋铁路公司提供支持。
铁路四通八达，穿越平原，市场猎人为了利益大量捕杀野牛（也被称为水牛）。大量野牛皮经由火车运往多个市场。制造业兴起了，工厂的机器要求用野牛皮制造更坚固的皮带来驱动。都市里的食客对野牛舌这种美味佳肴趋之若鹜。很快，野牛的尸体散落在平原上，剩下的骨头有人专门收集来生产肥料。
博物学家估计，1900 年，野牛数量不超过 1000 头。野牛数量锐减给平原印第安人带来了巨大的伤害。
在美国西部这一小块土地上，曾经的牛群浩浩荡荡，现在只有一小群野牛在游荡。
插图说明：内华达州里诺附近的派尤特族，1868 年，阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄。盖蒂博物馆供图。
肖肖尼印第安人在沙漠上看火车。阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄。斯坦福大学图书馆供图。
成千上万的水牛头骨堆积如山。曾经有数以百万计的水牛在怀俄明州高原到大平原的这片土地上自由游走，之所以被人类赶上绝路，铁路带来了猎人是原因之一。维基共享资源供图。
Golden Spike Monument，窦威·布拉姆伯格 (Douwe Blumberg)。
犹他州 1869 年文化传承关于联合太平河和中央太平洋铁路公司在哪里汇合是全国人民共同做的决定。1869 年 4 月 10 日，内政部委员会的一个委员会进行了访问，达成了一项联合决议，让东西两段在普罗蒙托里犹他州汇合。
1869 年 5 月 10 日，最后一枚道钉敲入镙孔，标志着世界上第一条横贯大陆的铁路建成。当木槌敲击最后一枚金色的钉子，电报上敲出两个字后，全国人民就都知道“双轨连音”了。
看，这枚世界著名的钉子，被敲进了镙孔，成为最后四颗钉子之一。用增强现实近距离查看。
插图说明：最后一根铁轨铺好了，很快，最后几枚道钉被敲入螺孔；利兰·斯坦福（中央太平洋公司总裁）和托马斯·杜兰特（联合太平洋公司副总裁）都拿着木槌，西德尼·迪龙（联合太平洋公司副总裁）攥着金色道钉；阿尔弗雷德·哈特 (Alfred A·Hart) 摄；斯坦福大学图书馆供图。
钉钉子仪式上的金色和银色钉子，以及托马斯·杜兰特手里的木槌。Todd Anderson 摄。犹他州文化与社区参与部。
犹他州当今的文化传承金色道钉基金会 (Golden Spike Foundation, GSF) 致力于扩充关于横贯大陆铁路建设的资料，记录了那些对铁路建设有贡献的人，他们的劳动、创新和牺牲，因铁路建设而流离失所或生活被摧毁的美州原住民。
该基金会认为，受横贯大陆铁路遗产的启发，电影、音乐和艺术都是可以跨越文化和年龄等学习障碍的媒介，是供各行各业学习的平台。本着这种精神，基金会委托组织了一系列艺术活动，希望将铁路工人的故事传承下去。
从金色道钉国家历史公园游客中心看，伊兰·阿弗布赫的作品是献给那些为横贯大陆铁路流血流汗的无名人士。该作品于 2022 年 6 月落地，先上升再向右弯曲，呈现穿越平原山脉的视觉效果，带领观众开启未知之旅。就像横贯大陆铁路的故事一样，这件作品鼓励观众批判地、充满情感地思考这段复杂历史，及其对参与建设的大多数移民的影响。
一座雄伟的、真人大小的野牛雕塑凝视着曾经有野牛出没的土地。1360 公斤的青铜雕塑矗立在金色道钉国家历史公园游客中心附近，致敬力量强大、将东西铁路连接起来的劳动者。这座雕塑是为了提醒子孙后代尊重这条铁路的历史，要心怀敬畏，了解它对美洲原住民和自然界的影响。
早在 19 世纪 30 年代初，美国开始探索建设贯通全国的铁路。1862 年，林肯总统签署了《太平洋铁路法》，规定 41 条平行线或中央路线为横贯大陆铁路的首选路线，为建设这条铁路铺平了道路。2022 年，为纪念林肯总统建设横贯大陆铁路的精神，GSF 委托犹他州著名画家约翰·费尔班克斯的曾孙、雕刻家阿瓦德·费尔班克斯的孙子丹尼尔·j·费尔班克斯制作了林肯总统的半身像。雕塑位于 Reeder Ranch 牧场金色道钉公园内一条小径的入口处。
金色道钉公园您看到 109 厘米高的金色道钉纪念碑，它是“长钉之旅”上的一道风景，纪念那些背景各异、为横贯大陆铁路洒汗流血的人。这种干净、简单和优雅的设计，从远处看，也会让人印象深刻，让人忍不住想凑近看看。手工雕刻的浮雕刻画了那些在铁路上工作并受铁路影响的人的肖像和场景。
Reeder Ranch 牧场的金色道钉公园的金色道钉纪念碑，最初的横贯大陆铁路线穿过了这块 8 英亩（32374.84 平方米）的土地。这条具有历史意义的铁路线在景观设计中占有突出地位。通向美国鱼类和野生动物贝尔河候鸟保护区、金色道钉国家历史公园等景点。
公园的设计将通过铁路上常见的挖填操作来塑造纪念碑周围的景观。塑造周围的土地主要是为了提醒世人，这条铁路线建于 19 世纪 60 年代，主要是用人力完成的。
纪念碑和周围公园以布里格姆城上方的瓦萨奇山脉北部为背景，互相映衬。在这座 8 英亩的公园里，山脉从不同的视角隐藏和展示自己。
纪念碑附近的阶梯座位方便学校和文化旅游团休息，在现场了解它的历史。绿树成荫的广场是 15 号州际公路上的游客绝佳的休憩场所。
插图说明：LOCI Design 供图
特别感谢犹他州文化与社区参与部，在 George S.和 Dolores Doré Eccles 基金会的支持下，他们在 2019 年展览 中使用《横贯大陆铁路的宝藏》中的内容。特别感谢前犹他州州立历史分部主任 Brad Westwood。
Translations provided with support from METAFRAZE
